大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小众汽车资讯的问题，于是小编就整理了4个相关介绍小众汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。
月销量2000的车算不算小众车？
不算小众车。但要看车型，如果是紧凑型轿车和普通suv,这个销量肯定属于比较低的，属于小众车。但在某些细分车型上，不一定是小众车，比如mpv，中大型suv,皮卡等。轿车销量榜排名前列的都是几万几万的销量，要是看mpv的销量榜的话，排名前面的都是几千的销量。
小众的汽车品牌，到底为什么小众？
很大一部分购车者是抱着盲众心理，什么车开得多就觉得肯定好，大家都一窝蜂的去买，其实现在各大车企的技术都不会差到哪去，各自也有各自的优点，关键看自己喜欢什么，更加关注哪方面的性能，比如买宝马的除了品牌再就是操控了，买奔驰的除了品牌就是乘坐了。所以买车看你关注的那个点是什么，适合自己的才是最好的。当然小众车可能保养稍微麻烦一点，但是现在途虎京东车友会满大街都是，还怕啥。
小众的汽车品牌，到底为什么小众？
通常情况下，我们把市场上常见的汽车品牌称之为【主流车】，反之，不常见的汽车品牌称之为【小众车】；
小众车：小部分人喜爱的汽车品牌；
在国内，主流汽车品牌有：奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、日产、现代、福特等等，我们国产品牌有：吉利、长城、长安、奇瑞、荣威、传祺、比亚迪等等；
小众车
小众分类有好几种，比如小众品牌，如：兰博基尼、劳斯莱斯等等超豪华品牌；有些品牌虽然是主流品牌，但它品牌车型中也有小众车型，如：西玛、CS15、楼兰等等；还有一些曾经很主流，现如今很小众的品牌，如：海马、众泰、铃木等等；还有一些只做精品的小众品牌，如：斯巴鲁、马自达等等；
1
天生傲娇；
不管你是名贵跑车还是超豪华轿车，因为其高昂的售价，已经远离了我们老百姓正常的生活，傲娇的小众品牌；
2
我也很无奈；
我出自名门贵族，兄弟姐妹们也都是拿的出手的，我也曾被高度寄予厚望，无奈消费者对我太冷漠，出身名门的我，过得并不好；
3
想当年；
我曾经也登上过大雅之堂，也雄赳赳气昂昂的叫嚣过，不务正业和不思进取的我，最终被消费者无情的推下耀眼的舞台，我不甘心，我又能怎样呢？
4
天生偏执；
造好车、造实用的车是我们的理想和目标，为了达成目标，我愿意放弃大部分销量，我知道我的执拗可能会惨遭市场淘汰，但、懂我的人始终懂我，我就是我，不一样的烟火；
写到最后
以上四种类型是国内比较常见的小众，举例说明，请勿对号入座；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
因为有“大众”的汽车品牌，所以有的品牌只能追求小众。
比如福特 PSA 斯柯达，其实它们是大众化的品牌，只是在市场竞争中败下阵来，不得已沦为小众品牌的。
这些品牌往往是自身定位不明，产品力跟不上，或者市场口碑一般。比如福特和PSA是国内市场最早推广三缸机的合资品牌，然而三缸机国人特别不喜欢，哪怕你的发动机是得奖发动机。再比如PSA没有自己的变速箱，只能买爱信的，调校也一般，品牌号召力又不如大众，一来二去，销量就越来越不行了。
斯柯达的情况比较特殊，它其实是大众换壳，算是简装版的大众吧。地位很尴尬，大众需要它去抢下一级的市场，但是你也不能卖太好了，卖太好就影响利润率更高的主品牌了。所以一般斯柯达卖得差，大众就会加点力，卖太好，则会开始简配，没有长远的企业文化和受众群体，别人选择它几乎就是认准廉价版大众，小众也就理所当然了。
当然也有一些“主动”小众的品牌，比如马自达。毕竟日本已经有了两田一产，这三家分别在可靠性、运动性、舒适性这三个方面建立起了很宽的护城河，马自达作为小厂肯定竞争不过呀。那就只能剑走偏锋，马自达一直追***控，坚信只要有1%的用户选择它就行了。说死不去和对手打价格战，原因很简单，它的成本控制和丰田、日产没法比呀，人家家大业大，轩逸一年卖50万台，昂克赛拉卖10万台，零件***购成本不是一个级别的。
所以马自达干脆就一门心思搞它的操控了，牺牲空间，牺牲隔音效果，追求纯粹的驾驶乐趣。
其实斯巴鲁也是差不多的，这个品牌就追求全时四驱和水平对置发动机，在雪地里的驾驶感受一流。所以它在北美卖得不错，在国内自然卖点不足了。还有铃木，专做小型车。
其实欧洲也有一些小众品牌，比如***、西雅特、达西亚、沃克斯豪尔等等，不过在国内基本上就很少听说了。
总体而言，小众品牌之所以小众，还是因为不大符合大多数人的需求。比如中国人追求的，外观中庸，空间大，油耗低，当然还得便宜，运动型车型在国内基本都是水土不服的。往高一点，则更看重品牌，小众的豪华品牌在国内也没有生存空间。
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为什么广东基本都是日本车，我的奇瑞这么小众吗，唉？
奇瑞的国货之光的名头，其实随着长安，长城，吉利 ，比亚迪等 中国品牌的强势崛起，现在从销量上看，其实已经落寞了。
但是如果是从质量看，其实奇瑞这个企业非常符合国企的定位。首先，奇瑞的管理层有非常大的国企特性，卖不卖的动，赚不赚到钱这些都不要紧，只要保持质量稳定，别出现什么大问题，头上的乌纱帽不掉，万事大吉。所以可以看出奇瑞在汽车市场上很多的骚操作，出现新技术喳喳呼呼，验证验证验证，一拖好几年，同行同技术的车都生儿子，有可能都换代了，奇瑞的还没出来。平台化造的车还特么的每个车型都耐久耐热极寒测试，这都是非常保守的表现。
另外就是断代，只要出经典，就太监。东方之子，风云，A3，现在难见踪迹，坚持下来的，瑞虎系列同室操戈还加上星途，艾瑞泽系列，只有艾瑞泽5系列瑟瑟发抖。
最后是令人发指的外观，国产大厂无论上长安借鉴，长城借鉴，吉利借鉴，外观是越做越漂亮，只有奇瑞还在自己在自己的实验室瞎搞。
说奇瑞是小众，其实奇瑞也是全球近40万家庭的选择。奇瑞车子在国内的知名度也是非常高，最起码在网络时代，奇瑞当之无愧的话题之王。1.6T和2.0T鲲鹏系列发动机，在国产车里真真实实扛把子的，在加上鲲鹏DHT超级混动变速箱，世界独一分。真真实实的领先世界。
那为啥广东基本都是日本车呢，广汽丰田和广汽本田可以说是居功甚伟。丰田本田基本涵盖了A0，A，A+，B级车型，最关键这俩车企都属于非常能打的车型，可以说这俩车企以口碑征服了广东人民。别说奇瑞进不去，就是南北大众，进广东也非常难。
奇瑞这种车企，大多数崛起于微末，只能走农村包围城市的路线。大城市看不到也正常。并不是大家都买日本车，而是我们所处的地方买日本车的多，郑州就是大众多，哈哈。
斯柯达汽车是不是很小众，能跟国产车相提并论吗？
斯柯达原本是捷克品牌，后来被德国大众收购了，成为了德国大众的子品牌，国内生产的斯柯达是上汽大众与德国大众的合资企业，斯柯达的代表性车型轿车有明锐，晶锐，SUV有野帝，柯米克，柯洛克等，相比之下，它比上海大众的产品要少得多，品牌认知度也远不如帕萨特，朗逸，波罗等一线品牌。但斯柯达品牌的质是可靠的，稳定的，与国产自主品牌相比只是差在丰富的配置和内饰用料方面，但论产品质量的稳定性国产车还是差一段距离的。
斯柯达是大众旗下品牌。质量性能可以参考上汽大众的同平台产品，基本上没啥差别。国产车现在加工质量和产品性能已经全面超过同价位合资车。注意是同价位！同价位！同价位。
确实很小众，但是合资有合资的底蕴，国产有国产的优势，目前就内饰用料来说，同价位国产很牛逼，动力来说也都很猛，但是就说这个驾驶质感上会差上一些，底盘***，变速箱***上会差一些，就比如说底盘***上，日系车底盘用料目前车型比德系要好一些，但是体验上还是不如德系车扎实，国产这么多湿式双离合在体验上也是不如德系车感觉好，所以说国产车我认为这两点还是有些不足，而且有些国产车细节上真的让人失望，比如说今天刚看了一个***，说领克哪款车记不清了，座椅加热只有屁垫热，靠背不热，这一点我也是相信的，因为要使用的2020款瑞虎8也是这样，哎，但是现在的2021款靠背也热了，哎服了服了
斯柯达诞生于捷克，后来汽车部门被大众收购后成为和西雅特一样的子品牌，并引入国产。优点的性价比高，另外大众会把一些新技术用在斯柯达上面先国产，成熟了在给亲儿子品牌使用，相对于国产品牌同价位的，优势在于三大件，缺点在于舒适性配置和智能装备上面，比较中庸。但是拉长到车的全寿命使用上，比国产同价位的好很多，这个就是合资大品牌的技术工艺积累。我家前三辆都是斯柯达的晶锐手动低配11款精致，速派2016款280创行，2017款晶锐车享版[笑哭][笑哭]
斯柯达汽车作为大众集团旗下一个历史最悠久的汽车品牌，拥有非常鲜明的特点，消费者只要想到斯柯达汽车，脑海中便会浮现实用、耐用、经济等褒义词。然而，随着近几年大众集团推出模块化MQB平台，并应用到斯柯达汽车上之后，曾经拥有鲜明特点的斯柯达汽车，一下子失去了许多光芒。更严重的是，在消费者的眼中，毫无特点的斯柯达已经成为了“换壳”大众的代名词。
到此，以上就是小编对于小众汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于小众汽车资讯的4点解答对大家有用。
