大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车与比亚迪谁强的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车与比亚迪谁强的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安、五菱哪个才是国产车的老大哥？
个人观点，不喜勿喷。
小编觉得：
吉利
比亚迪
长安
长城
为什么这样排名，我一一说来。
先说五菱，五菱严格意义上来说不算是一家真正意义上的自主品牌了。
再说长城，长城一直以SUV著称，旗下哈弗品牌SUV销量居高不下。wey更是一直在网络上火到出圈。看好长城是因为现在长城也在着手研发轿车车型，不在一条腿走路。
长安是集百家所长，在代加工时期先后干衰了个个国外知名车企。现在Uni系列也是实力抢眼。
比亚迪其实没有什么说的，在自主品牌当中唯一新能源得到国内外新能源电池榜榜首的品牌。现在王朝网和海洋网所表现的实力来看，唯一自主品牌榜首是谁还不一定。
最后说吉利品牌，一直是这几年来销量王者，但是在新能源品牌上表现不是抢眼。但这几年全球化的布局中是整个中国金融界也少有的成功案例。尤其是戴姆勒公司的持股。
以上是我的观点，喜欢就点点小星星吧
比亚迪，奇瑞，吉利，长城，长安，五菱，哪一个才是国产老大哥呢？他们各有各的优势吧！从安全的角度来说，吉利可能会好一点，我不是说其他的不好，其他的肯定也好，因为吉利它有沃尔沃的技术，比亚迪，它是全球电动车技术水平率最高的，论家用性跟耐久性，那五菱是当之无愧，奇瑞呢它的发动机跟底盘系统现在是没话说，长城大家都知道他是靠皮卡起家的，现在他旗下的越野车都很牛逼，哈弗h9坦克，500坦克，300都火的不得了，所以说看你需求吧，你喜欢哪一个你就买哪一个，只能说各有各的优势！
依我看来长安可以算是国产车的老大哥，因为无论是车型细分类型，销量，技术，品牌效应，长安都是当之无愧的老大哥。其次数奇瑞、吉利、比亚迪，这几个品牌都在某一个方面率逊一筹，比如奇瑞，在品牌效应和销量上差点，尽管技术不赖，但是总体差点。吉利和比亚迪在技术方面好稍逊一筹，三大件不如长安稳定，油耗偏高。长安也就是SUV混的风生水起，别的估计也没有。五菱的技术更不行。
双积分数量公布，长城倒数第二，比亚迪业内第一，长城会跟比亚迪联手吗？
导读：三天前，工信部公布了2017年乘用车积分情况，接近100家企业中，有60家企业为正积分，有39家企业为负积分，而且车企之间的差距颇大。
当然我们关心的是国产品牌的发展，其中有两个看点十足的企业，一个是积分大王比亚迪，另一个则是负积分大王长城汽车。这一组CP未来能否擦得起火花，笔者认为可能性极大。
比亚迪是在双积分落地之前，积分最多的企业，不仅仅是新能源积分储备量足够，油耗积分也非常乐观，比亚迪新能源积分就达到了29.7万分，而相比之下，长城的油耗负积分接近16万，一正一负这两个车企的积分差距达到40万分左右。庞大的差距已经不是短期内可以改变的。
长城如此负积分表现，其实是长期日积月累积攒下来的，主要原因是专攻SUV市场的长城产品油耗略高，而且这两年长城在中大型SUV上持续发力，H7、H9等车型油耗均超过同级别车型。使得负积分表现越来越多。
加上长城的轿车业务以及新能源车型持续走低，现在的轿车业务基本停摆，而建立在轿车体系上的新能源车型，小亮更不用多说，只能用惨淡来形容，所以说长城的 新能源积分积累也比较少，一方面燃油积分呈现负数，而另一方面新能源积分基本没有， 所以使得整个车企的表现让人堪忧。
当然，长城不是没有做出改变，去年长城与御捷签署了协议，未来将合资生产新能源车型，但是目前低速电动车项目没有落地，而且低速电动车销量未来也不会计入积分中，所以说对长城的负积分不会很大的帮助。
而长城虽然与宝马合资引入了全新的电动mini，但是根据业内人士表示，真正的项目落地要推迟到2020年，所以也不会给长城带来直接的利好。在双积分落地的前两年，长城一定是最难熬的。
而相比之下，比亚迪的积分表现双双赢得认可，无论是油耗积分还是新能源积分，在业内都是排名第一的，两家车企，一个积分富得流油，一个则国产车企中倒数，当然比长城表现更差的还有长安福特，业内倒数第二，锅内倒数第一的长城，如何能扳回一城，恐怕只能用利润还换取积分了。
长城与比亚迪根本没有联手的动机。难道班级里的第一名就活该要跟倒数第一的人绑在一起，搞个帮扶进步学习小组吗？
对于比亚迪而言，长城不能给它提供任何有价值的东西。反之，比亚迪能够带给长城目前最欠缺的东西。这种付出不对等的情况下，谈联手未免有点异想天开。
实际上，目前长城与比亚迪最主要的关系还是竞争对手。虽然当下来看，比亚迪的发展似乎落后于长城。但是看成长性，显然比亚迪更值得期待。
纵观世界汽车历史，主流品牌的联手不是没有，但像长城与比亚迪目前这种境地的合作是没有的。联手合作，自然就要讲互利共赢。从目前长城与比亚迪的发展轨迹来看，这两个品牌的联手，并不能达到所谓的互利共赢。
而长城旗下第一款混动车型WEY P8即将上市，从目前的宣传来看，矛头直指比亚迪唐。看来长城也没打算要别人帮忙，自己动手，丰衣足食。
在燃料消耗双积分的负积分榜上，目前最受关注的负积分大户长城汽车2017年新增16万负积分加上2016年的23.45万负积分总和共油耗负积分达到40万分位列倒数第二。以长城2017年年销量88万辆看，2019年的新能源积分要达到最少9万分以上，占比销量近10%，而关联企业御捷2017年的燃料消耗和新能源积分只有3万分和1.4万分，对长城的帮助并不太大！
在比亚迪与宁德时代的竞争压力下，而长城又面临积分抵偿的实际情况下，两者已经具备了合作的需求契合点。即使合作，能否在规定时限内完成近40万积分的抵偿仍有太多的不确定。根据工信部之前发布的双积分管理规定，2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的，应当向工业和信息化部提交其乘用车生产或者进口调整***，使预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分；在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。 最新发布的积分数据显示，2017年，共有55家车企产生新能源汽车积分，其中比亚迪高居新能源汽车积分榜榜首，旗下两家企业积分达到30万分，其次是北汽新能源的22万积分。这也使得比亚迪、北汽新能源等积分大户将成为热度极高的合作伙伴。
到此，以上就是小编对于长城汽车与比亚迪谁强的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车与比亚迪谁强的2点解答对大家有用。
