大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ds新能源电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍ds新能源电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
国内萎靡不振的DS上海车展一口气带来四款新能源，能提振销量吗？
DS的问题不在于是不是推出新能源车型，其销量惨淡的根源在于品牌影响力太小，产品太少，还放不下身段以价换量，品牌影响和市场推广以及经销商体系建设堪称垃圾级别，简单而言就是几乎没有存在感，在这个竞争如此激烈的中国市场，机会和风险并存，但是消费者在买车时压根想不起来还有这么个品牌。
DS真的应该学学凯迪拉克、雷克萨斯、路虎这样同为二线豪华品牌的对手们，要么先大幅降价把销量和品牌影响力提升起来，要么就把个性张扬的品牌形象推广出去，要么把稳定性和售后服务水平搞上去，反正起码要有“一招鲜”，像现在这样DS的市场地位，如果不在这一两年内脱胎换骨，很有可能成为下一个退出中国市场的品牌。
未来十年，哪些品牌汽车将会被新能源汽车代替？
这是最美好的时代，也是最糟糕的时代。
谢谢邀请。当我收到这个邀请作答，仔细回忆了一下并查阅了相关资料。
新能源汽车近两年如雨后春笋般发展起来，各种新兴造车势力的崛起必将危胁到传统的造车企业。
蔚来汽车: 2014年成立，去年上市了ES8纯电动SUV，ES6不久也将投放市场。
车和家:2015年成立，规划"小而美SEV"和"大而全的SUV。
小鹏汽车:成立于2014年，互联网科技造车，小鹏Beta版纯电动SUV发布。
奇点汽车:成立于2014年，发布了首款量产车iS6。
电咖汽车:成立于2015年，电咖汽车EⅤ10已上市。
还有如:前途汽车/威马汽车/爱驰亿维/零跑汽车等。
传统造车企业拥有成熟的汽车管理体系，雄厚的资金支持，超强的研发能力以及成熟完善的供应链体系。但也存在着体量大、包袱重、决策效率低等问题。
新能源造车新势力提供个性化的客户体验，运用新科技，提供创新的营销和服务模式。但汽车产品核心零部件技术掌握能力弱，供应链管控能力不足，品牌和市场接受度有待考验。
新能源造车新势力在中短期内仍难以与传统车企抗衡。新能源汽车未来很长一段时间内市场规模有限，造车新势力面临与传统汽车企业激烈的竞争，生存压力更大。
所以十年内，传统的品牌汽车还未必能真正被新能源汽车所颠覆，况且传统的汽车品牌也在积极开发新能源汽车。
要说在中国市场上正在面临着极大危机且无暇开发新能源汽车的诸如力帆汽车/裕隆汽车/观致等，面临着中国市场边缘化的比如现代/起亚/标致/雪铁龙/DS/菲亚特等品牌。
不过新能源汽车仍将是大势所趋!
怎么说呢，这个不太好预测，就目前来看观致、纳智捷岌岌可危，如果从目前的发展来说，韩系车将会被边缘化，国内对新能源不重视的车企销量也会打折扣，比如长城安全君认为双积分政策将会对长城影响很大。
另外国内的一些小车企互联网车企将会大部分被淘汰，未来十年燃油车还是会有不少市场，所以都是个人意见，除非国家禁售燃油车，否则停止生产的概率不大，只是市场被蚕食不少。
新能源汽车代替传统燃油车这已经是大趋势，至于代替谁，就不好说了，看谁能掌握核心技术，电源管理，电池，电机，过度的混动车型，目前看来最全面的是比亚迪，最先进倒不见得，往后的5--10年是重要的发展阶段，看经济和技术实力，最关键是电池能量密度突破，和充电时间！
东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多，***是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
综上所述，东风裕隆的破产重组会有怎样的结果只能继续观望，东风汽车真的是“踩了很多坑”，比如东风悦达起亚、东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙汽车等，现在正在“甩卖”的是悦达起亚25%的股权，神龙汽车的标致雪铁龙也在讨论股比调整，这两个冷门品牌都没有什么前景了。雷诺已经退场，日产是雷诺日产三菱联盟，没有了雷诺的日产怕也是走不长久了，因为雷诺本就是在日产破产边缘拉了它一把；本田汽车的发动机质量问题突出，日系汽车的销量似乎都在下滑。
“二汽”真实比较艰难，能选择的都是些选剩下的外国品牌了；所以东风的下一步战略规划是强大自主品牌，那么裕隆纳智捷的人设就更显尴尬了，这个汽车品牌很“鸡肋”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于ds新能源电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于ds新能源电动汽车的3点解答对大家有用。
